汽車(chē)彈簧的改(gai)裝方法
一(yī)般的彈簧(huang)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dàn)簧受力時(shí)它的壓縮(suō)變形量是(shì)遵循物理(lǐ)學上的『虎(hǔ)克定律』：F=KX，其(qi)中F為施力(lì)，K為彈力系(xi)數，X則為變(biàn)形量。舉例(li)來說有一(yī)線性彈簧(huáng)受👈力40Kg時會(huì)💜造成1cm的壓(ya)縮，之後每(mei)增加40Kg的施(shī)力1cm一定會(hui)增加的壓(yā)縮量。事實(shi)上懸挂的(de)彈簧還有(you)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使💃🏻彈簧完(wan)全伸展時(shí)彈簧仍會(huì)受到壓力(li)以便讓彈(dàn)簧本身固(gù)定在車上(shang)。
在傳統彈(dan)簧、吸震筒(tǒng)式的懸挂(guà)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhi)持車身以(yi)及吸收不(bú)平路面和(hé)其它施力(li)對輪胎所(suǒ)造成的沖(chong)💚擊，而這裡(lǐ)所謂🈚的其(qi)它施力包(bāo)含了加速(sù)、減速、刹車(che)、轉彎等所(suo)對彈簧造(zao)🥵成的施力(lì)。更重要的(de)是在震動(dòng)的消除過(guo)程中要保(bao)持輪胎與(yu)路面的持(chí)🤟續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(er)改善這輪(lun)胎與路面(miàn)🔴的接觸是(shi)我們改善(shàn)操控性的(de)首要考慮(lǜ)。
彈簧廣家(jiā)的最主要(yào)功能就是(shi)維持車子(zǐ)的舒适性(xìng)和⚽保🛀持👄輪(lun)👄胎完全與(yu)地面接觸(chu)，用錯了彈(dàn)簧會造成(cheng)行車品質(zhi)和操控性(xing)都有負面(miàn)的影響。試(shì)想如果彈(dàn)簧是完全(quán)僵硬的，那(na)懸挂系統(tǒng)也就發揮(huī)不了作用(yòng)。
遇到不平(ping)的路面時(shí)車子跳起(qi)，輪胎也會(huì)完全離開(kai)地面，若這(zhè)種情況發(fā)生在加速(su)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zi)将會失去(qu)循迹性。如(ru)果彈簧很(hěn)軟，則很容(róng)意出現『坐(zuo)底』的情況(kuàng)，也就是将(jiang)懸挂的行(hang)程用盡。
假(jia)如在過彎(wan)時發生坐(zuò)底情況則(zé)可視為彈(dan)簧的彈力(lì)系數變👌成(chéng)無限大（已(yi)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生❓立(lì)即的重量(liàng)轉移，造成(chéng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車有(yǒu)着很🥵長的(de)避震行程(cheng)，那麽或許(xǔ)可以避免(mian)『坐底』的♊情(qíng)況發生🙇🏻，但(dàn)相對的車(che)身也會變(bian)得很高，而(er)很高的車(chē)身意味着(zhe)很高的車(che)身重心，車(chē)身重心的(de)高低對🔞操(cāo)控表現有(you)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bì)震器會🤞導(dao)緻操控上(shang)的障礙。假(jiǎ)如路面是(shi)絕🌍對的平(ping)坦，那我們(men)就不需要(yao)彈簧和懸(xuan)挂系統了(le)。
如果路面(miàn)的崎岖度(dù)較大那就(jiu)需要比較(jiào)軟的彈簧(huáng)💋才能确保(bǎo)✏️輪☔胎與路(lù)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jià)格的行程(chéng)也必須增(zeng)🈲加。彈簧的(de)硬度選擇(ze)是要由路(lu)面的崎岖(qu)✏️程度來決(jue)定，越崎岖(qū)要㊙️越軟的(de)彈簧，但要(yào)多軟則是(shì)個關鍵的(de)問題，通常(cháng)這需要經(jing)⭐驗的累積(ji)，也是各車(che)💜廠及各車(che)隊的重要(yao)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈(dàn)簧
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