闡述異形(xing)彈簧的常見(jiàn)故障及對策(cè)方案

　鐵路第(dì)五次大提速(su)采用了一種(zhong)全新的運營(ying)及檢修模式(shi)，即可💜持續長(zhang)達20小時的城(cheng)際間點對點(diǎn)式運行，持續(xù)運行時✂️速達(dá)到160公裡，一次(cì)庫檢作業滿(mǎn)足5000公裡\(一個(ge)往返\)無須檢(jiǎn)修。采用這種(zhǒng)運營檢修模(mo)式對客車的(de)安全性、可靠(kào)性、免維護性(xìng)及自監控系(xi)統穩定性提(ti)出了更高的(de)要求。
因此，在(zai)大提速車型(xing)--25T型客車普遍(biàn)進入A2修程時(shí)，《跨越周刊?論(lùn)壇💃》特别邀請(qǐng)了車輛制造(zao)者和車輛檢(jiǎn)修者共同探(tan)讨25T型客車的(de)維修📱對策。
為(wei)滿足列車運(yùn)行平穩性和(he)舒适性的要(yào)求，第五次鐵(tiě)路大提速25T型(xing)客車轉向架(jià)廣泛采用了(le)SYS系列異形彈(dan)簧懸挂系統(tǒng)，經過一年多(duo)的運用考驗(yàn)，異形彈簧的(de)總體運用情(qing)況良好，能夠(gòu)滿足我國鐵(tie)路的運用要(yào)求，但在🌈運用(yòng)檢修中也出(chu)現了一現問(wèn)題。
異形彈簧(huáng)是在柔性密(mì)閉容器中充(chōng)入壓力空氣(qi)，利用空氣的(de)🙇‍♀️可壓縮性實(shí)現彈性作用(yòng)的一種充氣(qi)式橡膠彈簧(huáng)🐉，因此👅對氣密(mi)性要求高。異(yì)形彈簧的密(mi)封方式一般(ban)有螺釘緊固(gù)⛹🏻‍♀️式和壓👄力自(zi)封🈲式兩種，前(qian)者是利用螺(luo)釘将金屬扣(kou)環、膠囊密封(fēng)部、上⭐蓋闆緊(jǐn)固在一起加(jia)以密封；後者(zhe)是利用膠囊(nang)内部的空氣(qì)壓力将膠囊(náng)的密封面與(yu)蓋闆壓緊以(yi)密封。由于壓(yā)力🛀🏻自封式結(jie)🔱構具有尺寸(cùn)小、重量輕、安(an)裝方便等優(you)點，所以25T型客(kè)車轉向架廣(guǎng)泛采用了這(zhè)種☎️密封方式(shi)的異形彈簧(huang)。
25T型客車轉向(xiàng)架異形彈簧(huáng)系統主要由(you)異形彈簧、高(gāo)度控🚩制閥、差(cha)壓閥、附加氣(qi)室組成。高度(du)控制閥是異(yi)🤞形彈💞簧系統(tong)中一個極其(qi)🔱重要的部件(jian)，主要是在車(che)輛載荷發生(shēng)變‼️化時，自動(dong)調整異形彈(dàn)🙇🏻簧内的氣壓(yā)與之相适應(yīng)，以維持車體(ti)高度不發生(sheng)變化。差壓閥(fá)❗主要起保證(zheng)📧安全的作用(yòng)，當一個轉向(xiang)架兩側異形(xíng)🏒彈簧的壓力(lì)差較大，或者(zhě)是一✔️側彈簧(huang)出現破裂時(shi)，差壓閥自動(dòng)溝通👉左右兩(liang)側的異形彈(dàn)簧，避免車體(tǐ)🈚産生過大的(de)傾斜，防⭕止脫(tuō)軌，以保證車(che)輛平穩、安全(quan)運行。
異形彈(dàn)簧漏風在運(yun)用過程中，由(you)于氣候條件(jian)、線路🌏狀❌況（尤(you)💛其是✂️小半徑(jing)曲線）以及異(yì)形彈簧系統(tǒng)部件和異🚶‍♀️形(xing)彈簧本身質(zhi)量等🐆綜合因(yīn)素影響，異形(xíng)彈簧可能出(chū)現漏風現象(xiang)。
上蓋與膠囊(nang)之間漏風。對(duì)于壓力自密(mì)封式異形彈(dan)簧，在🌈運用約(yue)❤️一個A3修程後(hòu)，上蓋和膠囊(náng)密封部位的(de)✌️橡膠存有壓(ya)縮永久變形(xíng)與橡膠老化(huà)現象，在突然(ran)承受較大的(de)橫💯向沖擊🧑🏾‍🤝‍🧑🏼時(shí)，上蓋與膠囊(nang)🔅密封部會出(chu)現配合錯位(wei)而發生漏風(feng)現象。特别在(zài)冬季氣溫降(jiang)低時，橡膠材(cai)料性能進一(yī)💜步變差，更容(rong)易出現漏風(fēng)故障。除異形(xíng)彈💰簧本身的(de)因素外，運用(yòng)條件複雜、運(yun)用和檢修過(guo)程中🔞的操作(zuo)不當也是造(zào)成上蓋與膠(jiao)囊間漏風的(de)主要因素。
上(shang)蓋、下座密封(feng)部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座(zuò)密封部為一(yī)層硫化橡膠(jiao)。生産中，上蓋(gài)金屬骨架與(yǔ)橡膠硫化時(shi)，硫化面清潔(jié)度不夠或黏(nian)接劑的塗刷(shuā)不均勻，使此(ci)處橡膠粘結(jie)強度較🌐差，在(zài)運用一段時(shí)間出現脫膠(jiao)和膠層變形(xíng)，産生漏風現(xian)象。
膠囊在運(yùn)用中人為或(huo)意外破損也(ye)可引起漏風(fēng)。
上蓋、下座、膠(jiao)囊的密封部(bù)有缺膠、夾雜(zá)、損傷等缺陷(xian)引起⁉️的漏風(feng)。
參照鐵道部(bù)相關文件，在(zài)車輛運用中(zhōng)，若異形彈簧(huang)系統出現㊙️輕(qing)微漏風，在不(bu)影響制動時(shi)（總風管内壓(yā)力≥550千帕），可🚶不(bu)作處理，一次(cì)運行至終點(diǎn)；若異形彈簧(huang)🌈意外破裂、穿(chuan)孔或漏風嚴(yan)重時⭕，在始發(fa)站須做甩車(chē)💋處理，在通過(guo)站須切斷故(gu)障異🈲形彈簧(huang)所在轉向架(jia)的兩個異形(xing)彈簧的風源(yuan)，時速120公裡以(yǐ)下一次運行(hang)♉至終點。切斷(duàn)風源時，沒有(yǒu)必要切斷整(zhěng)輛車的異形(xing)彈簧風源，更(geng)沒有必要将(jiāng)此車做關門(mén)車處理。
在檢(jian)修時，對自密(mi)封式異形彈(dan)簧，若發現上(shàng)蓋與膠囊輕(qing)微漏風，一般(ban)可不作處理(lǐ)，或将異形彈(dàn)簧内氣排掉(diào)，然後✌️重新充(chong)風，漏風現象(xiàng)一般可消除(chú)。對于在✉️運用(yong)反複輕微漏(lòu)風和嚴重漏(lou)🍉風的異形彈(dàn)簧應分解檢(jiǎn)查，必要時更(geng)換故障部件(jian)🛀🏻或整體更換(huan)。