汽車(che)彈簧的改(gǎi)裝方法
一(yi)般的彈簧(huáng)是所謂的(de)『線性彈簧(huáng)』，也就是彈(dan)簧受力時(shi)它🈚的壓😄縮(suō)變形量是(shi)遵循物理(lǐ)學上的『虎(hu)克定律』：F=KX，其(qi)中F為施力(lì)，K為彈力系(xi)數，X則為變(biàn)形量。舉例(lì)來說有一(yī)線性彈簧(huang)受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(ya)縮，之後每(měi)增加40Kg的❗施(shi)力1cm一定會(huì)增加的壓(yā)縮量。事🐅實(shí)上懸挂的(de)彈簧還有(yǒu)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使彈簧完(wan)全伸🔞展時(shi)彈簧仍會(huì)受到壓力(li)以便讓彈(dàn)簧本身固(gù)定在車上(shang)。
在傳統彈(dan)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(guà)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhi)持車🥰身🙇♀️以(yi)及吸收不(bu)平路面和(he)其它施力(lì)對輪胎所(suǒ)造成😍的沖(chong)🤞擊，而這裡(lǐ)所謂✍️的其(qi)它施力包(bao)含了加速(sù)、減速、刹車(che)、轉彎等所(suo)對彈簧造(zao)成的施力(li)。更重要的(de)🔞是在震動(dong)的消除過(guò)🌍程中要保(bao)持輪胎與(yu)路面的持(chi)續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(ér)改善這輪(lún)胎與路面(miàn)的接觸是(shi)我們改善(shan)操控性的(de)首要考慮(lü)。
彈簧廣家(jiā)的最主要(yào)功能就是(shì)維持車子(zǐ)的舒适性(xìng)和保持輪(lun)胎完全與(yǔ)地面接觸(chù)，用錯了彈(dan)簧會造成(cheng)行車品質(zhì)和操控性(xing)都有負面(miàn)的影響。試(shi)想如果彈(dan)簧是完全(quan)僵硬的，那(nà)懸挂系統(tǒng)也就發揮(huī)不了作用(yong)。
遇到不平(ping)的路面時(shí)車子跳起(qi)，輪胎也會(huì)完全離開(kāi)地面，若這(zhè)種情況發(fa)生在加速(su)、刹車或轉(zhuan)彎時，車子(zi)将會失去(qu)循迹性。如(ru)果彈簧很(hen)軟，則很容(róng)意出現『坐(zuò)底』的情🍉況(kuàng)，也就是将(jiang)懸挂的行(háng)程用盡。
假(jiǎ)如在過彎(wan)時發生坐(zuo)底情況則(zé)可視為彈(dan)簧的彈力(lì)系數變成(cheng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shēn)會産生立(li)即的重☂️量(liang)轉📐移，造成(cheng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車有(you)着很長的(de)避❗震行程(cheng)，那麽或㊙️許(xu)可以避免(mian)『坐底』的情(qing)況發生，但(dan)相對的車(chē)身也會變(biàn)得很高，而(ér)很高的車(chē)身意味着(zhe)很高的車(chē)身重心，車(che)身重心的(de)高低對☀️操(cāo)控表現有(yǒu)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bi)震器會導(dǎo)緻操控上(shàng)的障礙。假(jiǎ)如路面是(shi)絕對的平(ping)坦，那我們(men)就不需要(yào)彈簧和懸(xuán)挂系統了(le)。
如果路面(mian)的崎岖度(dù)較大那就(jiù)需要比較(jiao)軟的彈簧(huáng)才能确保(bao)輪胎與路(lu)面接觸，同(tong)時彈簧價(jia)格的行程(chéng)💃也必須增(zeng)加。彈簧的(de)硬度🔞選擇(zé)是要由路(lù)面的崎岖(qu)程度來決(jué)定，越崎岖(qū)要越軟的(de)彈簧，但要(yào)多軟則是(shì)🐇個關鍵的(de)問題，通常(chang)這需要經(jīng)驗的累積(ji)‼️，也是各車(che)💃廠及各車(che)隊的重要(yào)課題。
關鍵詞：彈(dàn)簧 汽車彈(dan)簧
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