闡述異(yi)形彈簧的(de)常見故障(zhàng)及對策方(fang)案

　鐵(tiě)路第五次(ci)大提速采(cai)用了一種(zhǒng)全新的運(yùn)營及檢修(xiū)☎️模式，即可(ke)持續長達(da)20小時的城(chéng)際間點對(duì)點式運行(hang)，持續運🌈行(háng)時速達到(dao)160公📐裡，一次(ci)庫檢作業(ye)滿足5000公🌈裡(lǐ)\(一個往返(fan)\)無須檢修(xiū)。采用這💯種(zhǒng)運營檢修(xiū)模式對客(kè)車的安全(quan)性、可靠性(xìng)、免維護♊性(xìng)及自監🔆控(kòng)系統穩定(dìng)性提出了(le)更高的要(yào)求。
　因此，在(zài)大提速車(che)型--25T型客車(chē)普遍進入(ru)A2修程時，《跨(kua)越🆚周刊?論(lùn)🧡壇》特别邀(yao)請了車輛(liàng)制造者和(he)車輛檢修(xiu)者共同探(tan)讨25T型客㊙️車(chē)的維修對(duì)策。
　為滿足(zú)列車運行(hang)平穩性和(he)舒适性的(de)要求，第五(wǔ)次㊙️鐵路大(da)提速25T型客(kè)車轉向架(jià)廣泛采用(yong)了SYS系列異(yi)形彈簧🤟懸(xuan)挂系統，經(jīng)過一年多(duo)的運用考(kǎo)驗，異形彈(dan)簧的總體(ti)運用情況(kuang)良好，能夠(gòu)滿足我國(guo)鐵路的運(yùn)用要求，但(dàn)在運用檢(jian)修中也出(chu)現了一現(xiàn)問題。
　異形(xing)彈簧是在(zai)柔性密閉(bì)容器中充(chōng)入壓力空(kōng)氣，利用空(kong)氣的可壓(ya)縮性實現(xian)彈性作用(yòng)的一種充(chong)氣式橡膠(jiao)彈簧，因此(ci)對氣密性(xing)要求高。異(yi)形彈簧的(de)密封方式(shì)一般有螺(luo)釘緊固式(shi)和壓力自(zì)封☀️式兩種(zhǒng)，前者是利(li)用螺釘将(jiāng)金屬扣環(huán)、膠囊密封(feng)部、上✔️蓋闆(pan)緊固🌈在一(yī)起加以密(mi)封；後者是(shi)利用膠囊(nang)内部的空(kōng)氣壓❤️力将(jiang)膠囊的密(mi)封面與蓋(gài)闆壓緊以(yi)密封。由于(yu)壓力自封(fēng)式結構具(jù)有尺寸小(xiǎo)、重量輕、安(ān)裝方便等(děng)優點，所以(yi)25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛(fan)采用了這(zhè)種密👨‍❤️‍👨封方(fāng)式的異形(xing)彈簧。
　25T型客(kè)車轉向架(jià)異形彈簧(huang)系統主要(yao)由異形彈(dan)簧、高度控(kòng)制閥💰、差壓(ya)閥、附加氣(qì)室組成。高(gāo)度控制閥(fa)是異形彈(dan)簧系統中(zhōng)一個極其(qí)💰重要的部(bu)件，主要是(shi)在車🌈輛載(zǎi)荷發生變(biàn)化時，自動(dòng)調整異形(xíng)彈🌐簧内的(de)氣壓與之(zhī)相适💋應，以(yǐ)維持車體(tǐ)高度不發(fa)生變化。差(cha)壓閥主要(yào)起保證安(ān)全的作用(yòng)🙇‍♀️，當一個轉(zhuan)向架兩側(ce)異形彈簧(huáng)的壓力差(cha)較大，或者(zhe)是一✌️側彈(dan)簧出現破(po)裂時🛀🏻，差壓(ya)閥自動溝(gou)通左右兩(liang)側的異形(xíng)彈簧，避免(miǎn)車體産生(shēng)過大的傾(qing)斜，防止脫(tuo)軌，以保證(zheng)車輛平穩(wen)、安全運行(hang)。
　異形彈簧(huang)漏風在運(yùn)用過程中(zhong)，由于氣候(hou)條件、線路(lu)狀況（尤其(qí)是小半徑(jìng)曲線）以及(jí)異形彈簧(huáng)系統部件(jian)和異形彈(dàn)簧本身質(zhì)量等綜合(he)因素影響(xiǎng)，異形彈簧(huáng)☀️可能出現(xian)漏風♉現象(xiang)。
　上蓋與膠(jiāo)囊之間漏(lou)風。對于壓(yā)力自密封(fēng)式異形彈(dàn)簧🚶，在運用(yòng)約🌐一個A3修(xiū)程後，上蓋(gai)和膠囊密(mi)封部位的(de)😘橡膠😘存有(you)壓縮永久(jiu)變形與橡(xiang)膠老化現(xiàn)象，在突然(ran)承受較大(da)的橫向沖(chòng)擊時，上蓋(gài)與膠囊✊密(mì)封部會出(chu)現配合錯(cuo)位而發生(sheng)漏風現象(xiàng)。特别在冬(dōng)🔆季氣溫降(jiàng)☁️低時，橡膠(jiāo)材料性能(néng)進一步變(biàn)差，更容易(yi)出現漏風(fēng)故障。除異(yi)形彈🔞簧本(běn)身的因素(su)外，運用條(tiáo)件複🌏雜、運(yùn)用和檢修(xiū)過程中的(de)操作💘不當(dang)也是🈚造成(chéng)上蓋與膠(jiao)囊間漏風(feng)的主要因(yin)📞素。
　上蓋、下(xià)座密封部(bù)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xià)座密封部(bù)為一層⛹🏻‍♀️硫(liú)化⛱️橡膠。生(sheng)産中，上蓋(gài)金屬骨架(jià)與橡膠硫(liu)化時，硫化(hua)面清潔度(du)不🌏夠或🐆黏(nián)接劑的塗(tú)刷不均勻(yun)，使此處橡(xiang)膠粘結強(qiang)度較差，在(zai)運用一段(duan)時間出現(xian)脫膠和膠(jiāo)層變形，産(chan)生漏風現(xian)象。
　膠囊在(zai)運用中人(ren)為或意外(wài)破損也可(kě)引起漏風(feng)。
　上蓋、下座(zuo)、膠囊的密(mi)封部有缺(que)膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷(xian)引起的漏(lou)風。
　參照鐵(tiě)道部相關(guan)文件，在車(che)輛運用中(zhōng)，若異形彈(dan)簧🚩系統😄出(chu)現輕微漏(lòu)風，在不影(yǐng)響制動時(shi)（總風管内(nei)壓力≥550千帕(pà)），可🈲不作📞處(chù)理💞，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈(dan)簧🐉意外破(po)裂、穿孔🙇‍♀️或(huò)漏風嚴重(zhong)時🐉，在始發(fa)站須做甩(shuǎi)車處理，在(zai)通過站須(xū)切斷故障(zhang)異形彈簧(huang)所在轉向(xiang)架♻️的兩個(gè)異形彈簧(huang)的風源，時(shi)速120公裡以(yi)下一次運(yun)行至終點(dian)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bì)要切斷整(zheng)輛車的異(yì)形彈簧風(feng)源，更沒有(yǒu)必要将💚此(ci)車做關門(mén)車處理。
　在(zai)檢修時，對(dui)自密封式(shì)異形彈簧(huáng)，若發現上(shang)蓋與膠🚩囊(náng)輕微✊漏風(feng)，一般可不(bu)作處理，或(huò)将異形彈(dàn)簧内氣排(pai)掉，然後重(zhong)新充風💔，漏(lou)風現象一(yi)般可消除(chu)。對于在運(yun)用反🔞複輕(qing)微漏風和(hé)嚴重漏☔風(feng)的異形彈(dàn)簧應分解(jie)檢查，必要(yào)時更換👣故(gù)障部件或(huo)整體更換(huàn)。